おはようございます！
ちょいと昨夜アップ予定だった事を、今書いております
久しぶりの難作業にちょいとやられまして・・・
あっさり寝てしまったのでね・・・ 苦笑
ギブミー・ジョブが功を奏したのか、何件か問い合わせを頂きありがとうございます
まだまだ余力がありますので、これを機に遠慮なく仕事を放ってくださいませ
で、真っ先にこれに食いついたのが、いつも世話になる車屋
『何？暇なの？？』
『じゃさぁ、アルテッツァのクラッチトラブル見てくんねぇ？』と・・・
どれどれと車屋に赴くと、既に動かす事もままならない状態
あれこれチェックしてみると、どうにもクラッチマスター死亡の様子・・・
取り合えずマスター＆レリーズを発注してもらい、一旦自作業場へ
そして前夜に預かったＧアクのトラブル診断～修理
「アイドリング状態でとんでもない回転数に上がります・・・」とゆー症状
ま、２次エア絡みだろうと、早々にバラしてチェックすると、
案の定インシュレーターのトラブルでした
通常、経年劣化でエア吸いが始まるのですが、
前回預かった際に、交換していたのですよね
なので、ちょいと「インシュじゃないかも・・・」と思っていたのですが、見て納得
３０㎜程の破裂したような亀裂が入っており、キャブが脱落しかけておりました・・・
とゆー事で、早々に修理し 試走を始めると
どうにも全体的にヌルイ印象
「ちょっとマイルド過ぎやしねぇか？」
今度は駆動をリフレッシュし、数度の試走を経て良い感じに仕上がりました
と、ここまでが一昨日
そして昨日
いよいよアルテッツァの作業開始です
レリーズ交換は何も不安がないものの、
マスター側は車両によってはやりたくないような展開が待ちうけます
エンジンルーム側はヒーターホースさえ外せば苦もなく抜けそう
ま、ヒーターホースが外し辛いってのがありましたが・・・ 苦笑
室内側は下から（足元）だけだと、片方の止めネジにアクセス出来ません
久しぶりの狭い車内作業に四苦八苦しながら、何とか交換に成功
後は店主と二人三脚でエア抜き～位置調整をして何とか無事終了
ちょいと早めに終わらせられたので、帰ってシャワーを浴びたいところですが
その欲求をグッとこらえ、３ＫＪなＪＯＧ起こしの続きを
フロント周りは全て形になっていたので、
昨日はキャブレイアウト、オイルタンク＆ポンプ搭載
点火電装レイアウト～メインハーネスレイアウト
うぅ、これでやっと今日辺り走り出せる予感
とゆー事で、今日も暑そうですが頑張るとします！
「同情はいいから、仕事くれっ」 核爆