ＸＲよりもＸＬ５００とかＦＴ５００とか聞くと若かりし頃を思い出す俺です
当時のＬ型と言えば、流用ピストンの定番中の定番でしたからね
ＰＷＫやＰＪも そそるけど、やっぱり高嶺の花のソレックス５０ですよね
１機１０万×３ 中々清水からは飛び降りれない訳で、
俺はウェーバーの中古４８が精一杯でしたなぁ・・・ 苦笑
さて、本日は雨が降る前にコンプリートな３ＷＦ改の仕上げを施し、
その後は助っ人作業です
ＸＲ１００のボアアップ
先ずはホンダ縦型は初見なので、じっくりと取説を熟読します 笑
その後は取説の指示に従い作業を進めます
先ずはエンジンを降ろせと・・・
「ハーレーみたいに車載のままシリンダー抜けろよ」と、ちょっとだけ思ったのは内緒です
でも、降ろしてみて分かりました
シグナスより簡単じゃねぇか・・・ と 笑
ちょいとカムスプロケ固定のＭ６ネジの脱着がシビアなのと、
テンショナーの構造にホンダらしさを感じてしまいましたが、
まぁ、昨今のタゲガワ製品のクオリティの高さも相まって、
なんら苦労も無いまま、淡々と作業は進み 無事作業完了と相成りました
前にも書いたかとは思うのですが、
遥か昔、モンゴリに興味を持ってゴリラを所有していた時期があったんですね
ま、当時は自分で出来るスキルも無かったので（高２の頃だったかな？）
当時近所に在ったホンダ二輪（部販もあり大きかった）のサービスの一人にお願いして
エンジンを製作してもらいました
その人は実家がバイク屋で、そっちで夜な夜な改造モンゴリやら縦型をやっていたんですね
今で言ったらtaku8位のスキルがあった人だったので、
お任せで、そりゃ当時としては中々のものを造って頂きました
高校生のガキとは言え、学校でろくに勉強もしないくせに
バイトだけは一人前だったので￥だけは持っていたんですな 笑
今も多台数所有ですが、高校生の時ピーク時は６台
単車２台に原付４台所有しておりました
それで暫くは そのゴリラもブイブイ乗り倒していたんですが、
どうにもフィールが肌に合わなかったんですな
速いんだけど、同じ速さならＪＯＧの方が気持ち良いと・・・
で、結局は造って頂いたその人に買い取ってもらったんですけど、
３０年近く経った今も・・・
いえ、１０年経った今でも（爆）
やっぱり２ＳＴのフィールに魅了されている訳ですから、
バカに付ける薬は無いとゆー事は間違いないかと・・・ 核爆
ＸＲが終わった後は、アプリオから３ＷＦ改を降ろして梱包作業
無事に発送も完了したので、明日の雨はホールで凌ぐのも一興かと・・・ 爆