いやぁ、ラスト一週間は それこそ「あっとゆー間」でした・・・
取り敢えずは基礎はギリ出来上がったので、
気持ちを切り替えて明日からは新たな修行としていきましょう
ＢＷＳの修理を昼頃終わらせられたので、早々にＪＯＧの続きにいそしみました
先ずはメーター周り
バッテリーレスなので、電源は走行中のみ・・・ と、
若干使い勝手が悪いけど、まぁそれも良しとしましょう
ここに来て、やっと「コイル点火」の超高回転仕様のピックアップの取り方が分かりましたわ
今まで、何度もタコメーターのバグりに悩まされました
それこそシールド線使ってアース併用したり、付属の抵抗を入れて対応してみたりと・・・
何て事はなかった！
プラグコードに巻かなければ大丈夫なんだと、やっと気付きました・・・
巻かずに沿わす、それで良かったんですね・・・ 苦笑
見慣れた所為なのかもしれませんが、出来上がってみると
そんなに１２インチの違和感が無い様な・・・ 至ってスッキリ見えるじゃん
ま、レインボー級のオーラが漂ってしまうのは隠しきれませんが・・・
テルゾー号なんて、フェイク前兆にしか見えませんからね
やっぱり格が違うのでしょうね・・・ 笑
どうにか夕方前には火入れ＆メーター設定も済んだので、
どれどれと試走をするも、あまりにも暫定で問題無く走るので、
道具も持たずに いつもの周回路へ出て１６㎞程慣らしをしてきました
いやぁ、さすがメットインキャブ
全く（ちょっと大袈裟かな）吸気音が聞こえません
マフラーがうるさい所為もあるんですけど、それにしても静かだったなぁ ＞吸気音だけね 苦笑
今回のエンジン ７千回転以下は何のクセも無く
トルクの薄い感じはあるけど、非常に扱い易いです
信号待ちも何も起こらないし、再発進の苦痛も何もないんですね
あまりに何も起こる気配が無いので、このままこれで明日から通勤したる！とゆー気さえ起こりました 笑
あまりにも、平和なので
１５㎞程走った所で、駆動の塩梅を見るのにちょこっと全開かましたんですね
７千後半から何やら「ん？来るかな」とパワーバンドに入ろうもんなら、
今まで経験したことのない回転上昇の速さに、軽く引いてしまいました
何やら、とんでもないモノを造ってしまった様な気さえしましたわ
とにかく回転上昇の速さと、その時の前に出ていく感覚は経験上最高峰なのは間違いなし
上手くまとめれば新たな伝説を造り上げるんじゃないかなと・・・
えぇ、「ＢＢ？そんなヤツ居たのか」的な都市伝説のほうね 爆
いやぁ、しかし・・・
テルゾーに俺のセンスの１/１０でも授けてあげたいなぁ・・・
車両詳細
５ＦＡ後期ケースベース
ケース加工 ＜ atelier dB オマージュ
５１．５クランク芯出し ＜ ガレージミサイル
ルイマ５５シリンダー改５６ボーリング ＜ ＢＢ modified SPLポート
ヘッド加工 ＜ガレージミサイル
ステージ６リードバルブ
ＮＳＲ２５０ダンドラキャブ改＆マニ ＜せーじーず
ＨＥＹ６改 ＜ Otonariエッセンス サイレンサー加工 ＆ ＢＢ風味フランジ＆ヘッダー３２加工
ＢＢ modified オリジナル点火システム
ＫＮ９０プリ
４ＶＰフェイス改（暫定）
純正ベルト
マロッシトルクドライバー改
２型センスプ＆オフセットシム
補修クラッチ＆重量アウター
マロハイギア １２０/８０－１２ ＞早々にポリーニかキタコへ変換になるんじゃ・・・な手応え