ＨＡＰＰＹ ＮＥＷ ＹＥＡＲ 俺です
やや、テンション高めです
何故かと言いますと、飲んでるからです
しかし、休みなんざ あっとゆー間に過ぎますな
明日１日で冬休みも終了ですか・・・
それにしてもポシェ面倒臭ぇ・・・
先ずは搭載前にＲショックアッパーの移設
３ＫＪ系のＪＯＧはＲショックのアッパーマウントブラケットがネジ留め
なので、２０㎜左に穴を開け直せば良い訳なんですが、これが少々面倒臭いのです・・・
ショックブラケットが干渉するのと、ショック上部のボルトの逃げをフレームに切らなきゃならんのです
とゆー事で、ドリル＆リューターで加工を施し、無事に換装
その後は、ブレーキワイヤー変換、オイルホースも長さが足りなくなるので、ホース変更
併せて５ＦＡ後期のオイルポンプ改に変換
エアクリの吹き返しによるオイル汚れを低減したいので、
インマニにオイルニップルを挿してのインマニ給油に変更
エンジン自体は５ＦＡ１型のドノーマル
点火だけ、３ＫＪベースの５㎜進角で合わせました ＞５ＦＡ比だと１０㎜進角
キャブは既存の３ＶＲ エアクリはダクトを追加し都合３本ダクト
それにしても、３ＫＪノーマルマウントはスペースが無くて、ダクトの配置ですら骨が折れますわ・・・
駆動はＫＮ９０プリ、４ＶＰフェイス、純正ベルト
３ＦＣカム改、１型センスプ、オフセットワッシャー、ＫＮハイギア １７/４７、１００/９０－１０
何とか日没の頃合には暫定セットながら、試走に漕ぎつけました
どうせ暫定エンジンだし、それにノーマルだし、たいして走らないだろう・・・
と、たかをくくっておりましたが・・・
意外や、意外
進角の効果は凄まじいのですな
ま、もっとも吸入量増加、マフラー変更も効いてるんでしょうけど、予想以上に走りやがる
これなら、テルゾー改め「ミスター１１３」に勝負を挑めそうです 笑
何故テルゾーが「ミスター１１３」かと言うと・・・
俺の様に１１３㏄を極めたからではなく、
ここ１番の勝負で１１３㎞とゆー体たらくを発揮したから・・・
むしろ出す方が難しい１１３㎞とゆー数値を叩き出せるんですから、
やはり、彼は持っているんだと確信しましたけどね 核爆
さ、後は現状に妥協せず、予定通り新規エンジン製作に踏み切れればＯＫ 苦笑
妥協しちゃいそうだなぁ・・・ 汗