おはようございます！
休日の人も多いであろう土曜の朝に爽やかなブログ
東京は昨日からグッと冷え込み、Ｔシャツ一丁ではちょいと寒いですが、
鼻を啜りながらブログをアップしております、俺です
四国向けコンプリートエンジン、
今週一週間 通勤に使用し、微調整を入れながら様子をみておりました
ビックキャブでは至極簡単なセットアップも、それがノーマルキャブになると
世にも恐ろしい いばらの道が待ち受けているのは覚悟の上でした
自身の車両、アプ２＠３ＷＦ１１２もノーマルキャブでして、
こちらはそれこそ何百通りと試してみたものの、
圧縮＆ポートを攻めた仕様では到底満足な仕上がりにならない・・・ とゆー結論が出ております
なので、ベースシリンダーのスペックには細心の注意を払って
エンジンの造り込みをしていかなくてはなりません
でも、悲しいかな ここ最近掘るポートの仕事率が上出来でして、
あっと言う間にキャブのキャパシティを超えてしまうんですな・・・
なので、使うマフラーの選択肢がかなり限定されてしまいます
そこに上手い事ハマってくれたのがＰＧ管とゆー訳なんですわ
２８等のキャブ時を１００とすると、概ね８５～９０位の仕上がりに出来たんじゃないかな
無論、本音を言えばキャブ換装を激しく進めますけどね・・・ 苦笑
ちょいとこの週末はバタバタで、発送作業に取り掛かれませんが、
次週の末には到着出来るよう進めていく予定でございます
で、四国 場所によるんですけど、自社便で配達出来るエリアだったりします
受け取りの日時にも左右されるんですが、送りの段取りはメールにて
４ＶＰ改１１３
ポート＆ヘッド加工 ＜ベースＧＫ ０．８㎜ ヘッドＧＫレス
プラグ ＢＲ８ＨＳ ＜状況＆焼けに応じて７～９番でもＯＫ
キャブ ＳＪ４０ ＜３６～４０
ＭＪ１１０ ＜１０６～１１０ どちらもＫＮのセットが在ると細かく設定出来て便利です
ＫＮ９０プリ ＷＲ６ℊ × ６ヶ ＜８８００前後のシフト
・現状、純正ベルトが良い塩梅で痩せております
ベルト交換時に純正新品だと、ちょいと変化幅が多くて難しいかもです
そんな時はＫＮのＤＦＧＰベルトを試してみてくださいませ
現状、ちょいと ゆとりのある仕上がりになっております
なので、厳密に言えば使用環境で微調整を加えてもらえればと
ＳＪが著しく小さいのは、アイドリング時にメイン側からバンバン飲んでいる為です
アイドリング時にカブるようでしたら、ＳＪを交換してみてくだされ
山登りの際はプラグの焼けをみながら、ＭＪ交換してみたり
ジェット交換程でなければ、番手を変えるなんてのもありありです
６０㎞～のパーシャルはさほどシビアではないものの、
ナーバスな部分を完全に消せる訳ではないので、
常にアクセル開度の変化があるように乗ってもらえればと
例えば私有地で８０㎞巡航したい なんて時は
７５～８５㎞で加速とアクセルオフを繰り返して平均値で８０㎞にするイメージですかね
延々シフトアップするＭＴ車に乗ってる感じが理想です
ま、燃費には優しくないでしょうが・・・ 苦笑
とゆー事で、お待たせしまくりですが
今しばらくお待ちくださいませませ！