ども、こんばんは
イタリア、ムジェロからモト２のレース終了後にブログアップです
いやぁ、こちらムジェロは快晴
これからのモトGPクラスの決勝の路面温度が気になりますが、
先ずは作業の報告を・・・
アニバーサリーな４４からＤ８（４型モビスター）に乗り換えたオーナーの為に
現在、作業奮闘中でございます
新車に携わるのは、あまり好きではなかったりします・・・
当然の事ながら、取り扱いに より気を遣う
カウルの脱着順序＆方法に難儀する
以上のことから、時間を掛け、
じっくり観察＆考察しながらカウルをひん剥いてみましたが、
想像以上に難しかったです・・・ 苦笑
エンジンだけなら、メットインだけ抜けば進められるんですが、
ブレーキホースを前後換えたかったので、リアのホース交換に必要だったんですね
面倒だけど、やっぱり リアディスクのタッチ＆フィールは最高ですな ＜ノーマル時
交換後はタッチが良過ぎて乗り辛くなったりして・・・
先ずはフロント周りを決めてみました
今回はノーマル足ででとゆー事で、ディスク径も申し分ないし
キャリパー＆ホースのみ交換です
キャリパーサポートはＫＮからリリースされている
ノーマル径ローター用、４０㎜ピッチのサポートです
しかし、今回のシグナスは色々と凄いです
Ａ５（３型）の内部の細かな部分は見ていないのですが、
Ｄ８はブレーキラインのカウル内のクランプ数が多く、
車のボンネット内部の様に美しくレイアウトされております
また、エンジン周りのカプラー増設＆接続場所一括化により
快適にエンジンを降ろす事が可能になりました
油圧ブレーキ化に伴う手間をも感じさせませんな
今週は急遽トランポの車検でバタバタだったので、
本日日曜にのんびりエンジンを降ろしてみました
今回もいわゆる１５５な実用仕様なので、
スタンバっていた鍛造ピストン＆メッキシリンダーに組み換え、
ヘッド周りはちょいとポートの修正をしたいのと、
ローラーロッカー干渉具合の確認をしたかったのでバラしてみました
４４インジェクションモデルだとローラーロッカーがヘッド内部に干渉した記憶があるのですが、
コイツのヘッド＆現行のローラーロッカー（ＫＮ製）は大丈夫そうですね
今時のシグナス用パーツの精度は秀逸ですから、
ポンでも問題ないのですが、そこは仕事ですから、
リング合口の面取り及び、クリアランス計測なんかは当然しております
後はヘッド周りを加工してしまえば組んで載せてって感じですな
バテないペースで今週も進めていくとしましょう