ども！無沙汰しております
何だかんだと忙しい日々ではありますが、
午前中の強烈な日差しの中、暑さに負けながら微妙に進めております
向かいの神社の生い茂った木々の伐採以降、
こうこうと朝日が降り注ぎまくっております
生まれてこのかた、そんな初夏を過ごした経験は無い訳ですから、
改めて木陰の偉大さを感じております
今年の夏は作業出来んな・・・ ＜午前中
ヘッド周りの加工も終わり、エンジンを組み、車載も済ませ、
タケガワのインジェクションコントローラーを割り込ませ、
難しい外装をうろ覚えの記憶で組んだところまで進みました
火入れは済んでいるので、後は駆動にちょいちょいと手を入れればOKですな
インジェクション、キャブ、それぞれにメリット、デメリットがある訳ですが、
究極はインジェクションなのは言うまでもありません
トルク特性と燃費、これだけはキャブでは絶対に敵わない部分ですからね
固定仕様で乗るならインジェクション
色々な仕様を楽しみたいのならキャブを選択しておけば良いのかなと
ま、最終的には好みですよね
俺なんかは古臭いアナログに憑りつかれてますからw
さてさて話は変わってモトGP
ロレンソがエルゴノミクスが改善され ＜車両と乗り手との人間工学
遂に復活の狼煙を上げたムジェロ
もうドゥカティでも勝てるし、そのままで良いだろうと思った矢先、
HRCを離れるペドロサの空席に移籍が決まりましたな
俺的には、そのままドゥカの方が良いと思うんですけどね・・・
また勝てるまでに同じ工程を踏まなきゃいけないだろうし、
今のホンダでマルケス以上に速く走れるライダーはいないだろうし、
ドゥカ在籍時以上にプレッシャーになると思うんだけど・・・
今の２１３Vが扱い易いなら、ペドロサもHRC離籍になる成績で終わらないと思うんだよなぁ
イアンノーネにも同じ事を思いまして、
リンスも含め、TOP集団のペースで走れるまでになったのに、アプリリアに移籍と
ペドロサの動向を含め、早くも来年の妄想でワクワクしております
そう、ヤマハが強ければこんな事考えるまでもないんですけどね・・・
ビニャーレス、頑張ってくれ！