どうも！深夜？早朝？におはこんばんちわ、俺です
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あいも変わらず寝落ちからのブログ
落ちる前にあげる予定だったのは言わずもがな・・・ 苦笑
アクシスな９０も、満タンからの１タンク走ったので、
ぼちぼちセッティングも完了ですかね～
エンジン的には今風のエッセンスで組んだので、
レスポンス、吹け上がりと上々ではありますが、
正直、ノーマルのＰＧ管では役不足は否めません・・・
とは言うものの、実用のセカンドバイクとしては十二分でしょうね
エンジン内容的にはスペックが上の自車両のポシェを久しぶりに乗ったのですが、
（アク９だけで一週過ごしていたので）
どうにもキレ不足を感じましたからね・・・
やっぱりキャブの恩恵は偉大です
なので、ポシェにもキャブを・・・ と、思うんですよね
ただ、３ＫＪではエアクリが配置出来ないと・・・
いや、出来なくはないのでしょうけど、
出来上がった際のフォルム、チョークアクセス等々、
我慢ならん部分が出過ぎるので我慢しておる訳です 苦笑
だからこそ、ＮＳＲキャブなＢＷＳを造った訳ですからね
ポシェで得られないキレはＢＷＳ乗って我慢するとしましょう
エアクリのレイアウトは画像の通り、ギリギリ・・・
サイドスタンドの上がり位置を規制し、
エアクリ部のアンダーカウルを少々カットして、この状態
リアサスが短くなればサイドスタンドに干渉し、
長くすればフレームに干渉するとゆー、まさに『ここしかない』位置
細かい部分の仕上がりや整備性、
ライディングポジションや疲労度を考えると、
実の車両にするのはグランドアクシスかＢＷＳ１００が良いですね
そそ、それで
このアク９とポシェの共通部分
新旧の違いはありますが、共にＰＧ管ノーマルとゆー事
どちらも通常の走行には全く支障は無いんですけどね、
引っ張りきりの、後一息伸びてくれ な辺りから、
エンジンがワンワン唸っちゃうんですよね
９０００回転ちょいちょいまでが美味しい領域で、
それを超えて来るエンジンには、上が少々犠牲になる感じです
まぁ、そもそも それを含めたエンジン造りにしろって話しなんですけどね・・・ 苦笑
街乗り実用には良いマフラーだと思います
番外編
セッティング確認ツールとして、今年から導入です
マイクロスコ～プ
ま、手抜きツールですな
プラグの焼けを目視で確認
ピストントップはモニターで視察
戦闘機用に入手した訳ではありますが、
上記のアク９に突っ込みまくったのは言うまでもありません
現場でのシビアなジェッティングに役立つのを切に願います・・・