すっかり体調も復活した今日
体力、メンタルとも非常に良い状態で集中出来ました
昨日、大阪遠征の後片付けをし後、
エアクリを抱かせ、アプリオを軽～くシェイクダウンしてみました
そして本日、微調整をしながら一気に慣らしを終わらせ、
最終仕上げも ほぼ完了なまで進めてみました
いやぁ、２０１３年の集大成にふさわしい、見事な３ＷＦが出来上がりましたわ
どことなく４ＶＰっぽいフィールも持ち合わせてはいるのですが、
やっぱり３ＷＦのフィールは４ＶＰを凌駕しますな
特に今回のコイツの切れ味ったら、パねぇんすよ・・・
それが面白くて、無駄に再加速ばっかりさせておりました
油断をすると己が斬られる諸刃の剣の様なエンジンですので、心して乗ってくださいね 苦笑
改めて詳細
３ＷＦ改 １０９
５４ボア×４７．６クランク
２０１３街乗りポートＳＰＬ
ヘッド加工
ノーマルリード（板新品）
フランジタイプマニ改
国産インシュレーター
ＯＫＯ２８＠箱
ＫＮ９０プリ
ＫＮ９０補修フェイス（現行版）
ＫＮベルト（ロング）
ＮＣＹトルクカム
５ＦＡ１型センスプ
オフセットワッシャー（０．５）
クラッチＳＰ（赤）
ＢＲ８ＨＳ
混合４０：１（ワコーズ２ＣＴ）
特にこれといった注意点は無いのですが、
定期的な駆動メンテ、プラグ交換は怠らないでくださいませ
＜最低でも１０００㎞スパンで
タイヤは９０/９０でギア比的には問題ないのですが、
ダンロップ３５０に対応出来るように、干渉する凸は切削しております
駆動カバーは交換するだろうと、特に磨いておりません 笑
内部のキック周りはメンテ済み
後は現地でどれ位のキャブセットの差異が出るかですね
現状、気温７～１０度の本日でＳＪ５５ ＭＪ１２５ 針クリップ位置 下から２段目＋０．５シム
駆動はフル加速時（～１００㎞）に８７００～９０００をキープ出来るようにＷＲ調整を。
オーナーの体重であれば５．５Ｇ×６辺りに落ち着くかな？
６ヶor３ヶで重量を合わせるのが基本ではありますが、
微調整を入れるのに５．５を４ヶ ５．０を２ヶなんてのもOKです
回転数優先で調整してあげてくださいませ
それとメンテをしても、しっくり来なくなる時期が来た場合は
潔くプーリー＆センスプの交換を
メンテの際はトルクカムの溝の減り確認、グリス交換も忘れずに
＊現在カムは中間の溝をチョイスしております
後はもう乗り倒して、さわり倒して自分のモノにしてくださいね
万が一、修正不可？なシリンダーダメージの場合、
５５ピストンなんてのもありますので、修理ついでに更なるアップグレードも可 笑
多少の抱きは（無いのが望ましい）気にせず、
ペーパー修正でシリンダーを育てるのも、また一興ではあります 笑
いずれにせよ、そう簡単に全損するようなヤワなエンジンではありませんので、
ガンガン乗り倒してあげてくださいませ