ども！
今日は寝落ち前にアップしておきます 苦笑
昨日はメンタル休養とゆー名目でパチスロと戯れておきました
集中して作業を進めていたご褒美なのですかね？
烈闘の刻を２回も堪能出来ました
大都の台はどれも戦えなかったのですが、忍魂２だけは戦えております
う～ん、個人的５号機の最楽台ですな
さて、休養明けの本日は更に良いモチベーションで作業を進めました
早々にエンジンを降ろし、腰上をバラします
Ｖ１２５を作業するにあたり、事前にスズキ車と言えば「アド通」氏にひとしきりレクチャーを受けました
部品チョイスやポイントを渋る事なく教えて頂いたので、
悩む事なく、ヘッドを外した段階でヘッドをバラしポート加工を進めます
インテークは内径を広げず、
シートリング付近の段取りと、バルブガイド近辺で急激にカーブする流路をなだらかにします
排気はシートリング周りを丹念に広げ、同じくＲをなだらかにし、
マフラーフランジ面に向かい徐々に広がる様 加工しました
これで増大する排気量もスムーズに抜けてくれる事でしょう
併せてバルブと燃焼室のカーボン落とし
うん、良い感じ
一気にシリンダーも交換しちゃおうかな？とも思ったのですが、
削りの段取りが出来ているとゆー事で、
先日ＪＯＧ用に溶接加工したシリンダーにならい、
アク９のシリンダーもパテから溶接仕様にと溶接まで済ませていたので、
さっさと走行可能状態に復帰するべく、溶接部分の仕上げを進めてみました
ついでに掃気の立ち上がり部分の変更なんかもしちゃったんで、
結局、自分のシリンダーの加工で時間切れ・・・
さて、明日は わき目もふらずにＶ１２５を進行させるとしましょう
頑張れ、俺！