ども！おばんです
昨夜は前フリにて終わってしまったので、今宵は本題を駆け足でまとめてみましょう
それにしても「黒バス」はナウ過ぎましたね・・・
黒子とグレ子で返してくるんですから、例えるなら・・・
え？スラムダンク？？
何を言ってるんですか
ダッシュ勝平ですよ・・・
何やら酷く調子が悪いのです・・・ と、引き上げてきたＢＷＳ
どれどれ、早々に試乗
すると、坂を下った所でストール
どうにも点火系統の電気周りが悪さをしている気配
坂を押して上がる気力が無かったので（笑）、何度か再始動を試みながら帰還
う～ん、完全に電気 何処かの接触に不具合が出てると判断
一応、「全波変換しててバッテリーの不具合なだけ」なオチが無いように、
ロータベース、ＣＤＩから確認していこうとバラします
どれどれとカウルを外すと・・・
俺にしては珍しく点火を変換してなく、デフォルトの北米仕様のまま
ならば１番怪しいＣＤＩの変更を兼ねて９０点火へスイッチしよう！とバラします
すると・・・
ＣＤＩの交流電源取り出し部のアース側にダメージが・・・
ファン固定の際に長いネジをブッ込んじゃったのですね
今までは、ギリギリ破綻せずで来ていたのが、いよいよ接触不良が始まった模様
何だよ、簡単な仕事になっちゃったなぁ・・・
後は何をしようかな～ と、余裕をかまして再度試走しました
ところが・・・
エンジン停止してしまう事は無くなりはしたものの、
まだ走行中に失火症状が出るのですよ・・・
ここだけじゃないぞ・・・
何処かと複合して症状を出してる・・・
こういった、完全に「見切った！」と油断していた時は一瞬頭が白くなるんですよね
冷静にしっかりと熟考
ロータベース＆ＣＤＩに抜かりは無い
後はキーシリンダーか点火コイル周りの２択
う～ん、先ずは点火コイルから
見つけました！
これでロータベースが悪さをしていた決定的証拠を掴みましたね
ＣＤＩからの１次電圧が断・続していた結果、カプラー部がリークで溶けてます
とゆー事で、コイルを変換してバッチリじゃ～と、再度試走したんですね
＜更に再発しないようにハンダで直接接続しました
ところが、何か調子悪いのですよ・・・
妙に下～中間が薄く出たり、上もキレイに吹けない・・・ う～ん・・・
さほど激変しまう点火変更では無いので ＜北米→９０系点火
マフラーの状態が怪しいところなんですが、先ずはキャブをチェックしようと
キャブトップを外した所で、納得
ニードルピンに緑青（ろくしょう）発見
これだ！
とゆー事で、シコシコとキャブをＯＨ
もう決まったでしょ？とばかりに再・再試走
ん？まだ何かあるな
念のため、臭いの弱くなってるガソリンを抜きフレッシュガス投入
うん、完璧
あ、あれ？？？ 随分良くなったけど、これじゃまだダメ
もう、こうなったらマフラーしかないでしょ？
早々にパイプユニッシュ購入、昼夜漬けての本日はマフラー洗浄から
水分と洗浄後の嫌～な臭いを撒き散らし、テスト周回路で１５㎞程走行
やっと、やっと満足する状態に復元しましたわ、長かった・・・
よし、これでリセッティングに入れます
ＷＲ、ジェットを微調整して、やっと完璧に仕上がりました
トラブルシュートは先が見えない時は途方に暮れそうになる時もあるけど、
克服した瞬間の心地よさは別格だったりするんですよね
う～ん、やっぱりバイク弄りは楽しいですなぁ・・・