ども！大変ご無沙汰しております
何とか生き延びております・・・ 笑
適度に入る修理等々の作業を進めながら、
あれこれと妄想込みの自分の車両の手直しなんぞを細々進めております
ま、ここ最近アホみたいに暑いので、好天の際には作業が鈍りますが・・・
でね、見つけてしまったのですよ、究極に一品を
話のネタにするだけでも、ちょいと買いたくなりました 笑
どうです？痺れるでしょう？
ま、自分みたいに平成生まれだと さっぱり意味が分かりませんが、
ここを見に来る諸先輩方には至極の一品なんじゃないかな
恥ずかしながら私め、装着しておりました・・・
Ｏ＆Ｍに行った際、これは外してね ヤマハの純正は凄く良く出来ているから
と、Ｏ氏にダメ出しを食らったのが懐かしいです
さてさて、話はガラりと変わります
先日テストにて、ようやくＮＳＲ２５０キャブの使い方を把握し、
あれこれ再度調べるうちに、ようやく全貌が見えてきました
ＮＳＲキャブに興味の無い方には、全くもってつまらない話しなので、恐縮しまくりですが、
興味や既に装着している方には 多少の利はあるかな
先ずこれね
ＴＡ２０、ＴＡ２１では２系統のエア流入路ですが、
ＴＡ２２Ａ＆Ｂはニップル側のみの１系統となっております
ベースにする際にはどれでも構わないのですが、
２０＆２１を利用する際はどちらか一つをメクラにします
＊ＴＡ２１は１６穴のジェットホルダーなので、２０ないしは２２を推奨します
ま、ＯＨキットにはジェットホルダーも付属しているモノもあるので、何とかなりますが
そして残された１系統のエア流入路に規制を掛けて、初めて通常のキャブの機能を果たします
その さじ加減をようやく把握しました
それと使用する針 これもミソだったりします
純正の針ではソレノイド制御が無いと、どーにもならないんすよね・・・
流用可能な針も見つけたし、純正針でも何とかなりそうな加工も見つけたし、
わざわざ高騰しているＨＲＣ針に手を出さずとも凌げそうな手応えです
とゆーか、ＨＲＣの針でさえ本来の使い方をしてしまうと、抜け出せない地獄に陥りそうです
簡単ハイパワーゲットだよ と、捕らぬ狸の皮算用で始めたＮＳＲキャブでしたが、
知れば知る程にＪＯＧ＠ＮＳＲキャブは奇跡だったんだなと痛感
流用針と規制の掛け具合の情報が欲しい方はご連絡ください
俺と弟子のとらで、気の遠くなるような時間を掛けて探ったので、
その労力をねぎらう ラーメンの一杯でもご馳走してくださればお教えしますゆえ 笑
冥界から 何のこっちゃ 爆