まさかの３連投
ジェットストリームブログアップ、俺です
昨日、頑張ってメットイン加工を終わらせていたので、
今日はＣＤＩ装着と混合な燃料を注げば火入れは直ぐそこ！
とゆー事で、メットイン内にＣＤＩを仕込んでみました
何でだかＣＤＩの平らな面を車体の平面に合わせると、
ＣＤＩのカプラーのツメが押せない位置にくるとゆージレンマ・・・ 苦笑
燃料の方はとゆーと、大量在庫のヒマシ油を消化しなくてはならないので（笑）
アプリオも無条件でヒマシ油にて混合です
幸い気温も初夏の頃合いですから、粘度高めなオイルの使い頃って訳です
唯一無二のヒマシ油のメリットはトルクが上がるとゆー事
いや、違うな 余り燃焼の邪魔をしないとゆーか、
ガソリンと一緒に燃焼し易い→トルクが食われないって言い方が適切ですね
現在はエステル系等々、良質なシンセティックオイルが選べない程ありますから、
使い勝手等々を考えると、淘汰されて当然と言えば当然なオイルですね
それが分かってて４Ｌも買っちゃうんだから、俺もバカなんですけどね・・・ 苦笑
キャブのセットは同じ針を使っている自車両のアク９を参照し
ＳＪ４０、ＭＪ１８５からスタート
恐る恐るキックしてみると、意に介してまさかの一発始動
安定しているアイドリングに若干拍子抜けですが、
それならそれで、そのまま走ってしまえと・・・
走り出してのファーストインプレッションは静か・・・
キャブの開口方向がメットイン内、ロングファンネルでより音が拡散しないんでしょうね
全部潜ってないにも関わらず、びっくりする位の低音量
『あれ？ポシェより静かな気がする・・・』
キチンとカウルをフル装着にしたら、もうちょっと静かになっちゃうのかな
走りの方はと言うと、非常にマイルド
これは甘めなＭＪ設定が大きく関与しているのですが、
ＮＳＲキャブが市販車用のキャブなのも大きいのでしょう
全開時の開口面積が３４パイ相当と言われておりますが、
低～中開度での動きは２８相当になりますので、
ＫＯＳＯ３４からの変換で乗り易くなるのは至極当然
それにロングファンネルも加味しているので尚更乗り易くなるんでしょうね
明日はもう少し欲張ったＭＪ設定で乗ってみようかな
それにしても、予想してたより普段の使い勝手が良さそうで
長く可愛がってもらえそうな予感
とゆーか、これなら乗るってゆー話ですわな 大笑