おはようございます
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えぇ、寝落ちしましたよ・・・
晩飯に出掛け美味しいお肉に舌鼓を打ち、
帰宅して横になったのまでは覚えております
が、気付いたら朝って・・・
そんな時はいつも思うんですよ、起きた瞬間に『なんでやねん』と・・・
でもね、もう諦めました それが俺なんだと・・・ 笑
それにしても、節分の本日
東京は非常に穏やかで暖かい晴天で、作業もはかどりました
えぇ、己の車両だけを触ってましたけど・・・
今週は以前リアだけ１２インチに変更した台湾ＢＷＳのフロント周りを着手しました
ステムから５ＦＡ１型変換で１番安価でブレーキ周りの選択肢の多く、最も手堅い手法ですね
後はキャリパー（４ＰＯＴ）とラジアルマスターの手配中との事で、
後々また作業をする事になります
ブレーキ周りのアップグレードの相談を受けた際に、
最も手堅い上記の組み合わせにしたのですが、
コストを無視すればステム加工だけ行い、
丸々シグナス足にしてしまうのもありなんですよね
ま、実際には車高の調整が必要になったり、
フロントフェンダーやメーターギアの問題が残ります
で、余る４ＶＰステム＆足を見越して、バクチを打ってみました
『多少の振れがあります』と出品されていたシグ４型ＲＰＭホイール
使えるのか分からない中華４ＰＯＴ・・・
ま、ダメなら己の責任だけで済むので、無責任にポチっと・・・ 笑
それらを下取りをした４ＶＰステム＆足に差し替えた己のＢＷＳに合わせていきました
先ずはホイール、手元に届いた時に左右ベアリングの幅を計測し、
その幅の外径１２パイ、内径１０パイの切り売りしてくれるパイプ屋さんに発注
これでステムシャフトはＢＷＳ用がそのまま使えます
『振れ』に関しては個人的に気にするレベルではなく一安心
オイルシールやメーターギアはガン無視です 笑
雨の日に乗らないし、メーターギアは要らないしなので、
こういった部分をちゃんと（仕事として）するとなると、
一旦組んでホイールのセンター出しをし、
左右それぞれの必要スペーサーの厚みを計測、
オイルシールに合う様スペーサー製作、
メーターギアも内部は殺してもオイルシールだけは使える様にしないとなりませんしと、
まぁ、大変な訳でして、やはり仕事としては受けないかな 爆
ホイールのセンター出しに四苦八苦しましたが、
３度目で何とかドンピシャになりました
後はキャリパーのオフセットとラジアルなので突き出しを合わせればＯＫ
併せてシグナスの１/２マスターに変更
今まではニッシンの別体マスターだったので、
これで１番手にしっくりくる４ＶＰレバーに変更出来ました
ブレンボ４ＰＯＴ＆シグナス１/２マスター程のタッチのふんにゃり感は無いけど、
程よくふんにゃりなレバータッチにはなったかな、許せるレベル
タッチだけで言ったら、やっぱりヤマンボ２ＰＯＴが好き
グンってタッチが来て、そっこからコントロール幅があるのでね
ブレンボ４ＰＯＴでグンって初期来たら、そのままロックしちゃいそうなので、
適度な入力のふんにゃり感は必要なのかなぁ
ま、この辺は好みの問題なのかな
試乗した際の感じは、もうちょっとローター径小さくても良いかなって印象
元の２型のローター径だと、ちょいと足りてなかったので、効き的には満足です
そして見た目的には大満足といったところです
メーターセンサーもラジアルマウントの足に良い塩梅でレイアウト出来ました
後はキャリパーのオイルシールがどれだけ持つのかが課題ですかね
それにしても、バクチが無駄にならず一安心です・・・